由于美国即将为中国所有者和船舶制定新的港口利率政策，因此全球集装箱船的最大独立所有者Seaspan正在进行大量调整。外国媒体报道说，Seaspan计划从10月1日开始将香港总部转移到新加坡，同时用新加坡国旗代替了大约100艘香港国旗。该措施是避免美国贸易代表的港口服务关税政策。这些携带新加坡国旗的船只已租给了由三家主要的日本运输巨头，包括Coscotransport，Wanhai Spient，德国Hapagroid，France，Dafei de France，Denmark Maersk的Dafei of Maersk和Ocean Network Transport（一））租赁的。此前，USTR在今年4月宣布了一项审查计划，以收集中国船只和运营商的港口利率，并决定向美国以外的汽车运输商收取费用。 uu。对于中国船的所有者和运营商，船只ND自我患者用中文制作。相关费率从2025年10月14日开始。根据该计划，USTR将收取中国船所有者和运营商进入美国港口的船舶净吨位。负载标准为每个Netton $ 50，在未来三年内将逐年增加，到2028年增加到140美元。不管所有者/运营商的国籍如何，在中国造船厂建造的每艘船（两个高度）都将收取费用。初始价格为每吨18美元，到2028年将增加到33美元。或者，到2028年，每个容器的120美元将为250美元。每艘船每年最多可发票五次。根据最新计划建立的渐进式收集机制，中国造船厂建造的10,000艘TEU集装箱船将每次旅行收取120万美元（约85.4万美元）的港口率，增加到250万美元（约1780.7亿美元）。2028年。对于新的UST。法规R.该公司在中国香港注册，其车队中有数百艘船，其中许多是由中国航运公司建造的。 Seaspan搬迁和车队国旗交易所被认为是一种积极的攻击，以避免美国港口的直接影响。 Seaspan是最大的独立集装箱船的所有者，并且倾向于在该行业拥有领先的船舶管理服务。它的商业范围为全球大型集装箱涂料提供租赁服务，主要取决于长期固定利率和常规船只的原则。截至2025年6月30日，舰队Seaspan运营了182艘船，总容量约为189万TEU，平均年龄为7.1岁。同时，海滨正在建造42艘新船只，由第二艘汽车运输船签署了两艘新船，于7月购买，预定安排将在2029年8月之前连续交付。克拉克森的dat一个显示，目前的萨斯巴销售舰队最多有126艘船使用了中国国旗香港。这些船只由收集巨头租赁和运营，例如派出Cosco，Yangming座位，Maersk，One，Hapag-Lloyd以及以色列星（Zim）的发送。近年来，Seaspan一直在扩大其机队，许多集装箱船和中国航运公司订购的汽车运输。从2020年到2021年，Seaspan订购了70多艘跟随的容器，曾经在世界上分类，超过80万TEU。新船中的大多数是由中国航运公司制造的，有10艘双燃料船为15,000 TEU（三星重工业总共建造了15万TEU）。去年，Seaspan返回了新的海军集装箱建筑市场。根据克拉克森的数据，Seaspan去年订购了41艘集装箱船。这些是中国海军执行的Hudong Zhongua的6艘船，8,200TEU和5 16,800 Dualfue燃料酸建筑公司包括16,800°CTE Dualfuel GNG功率界限，例如新时代建筑nendorsection的船只。 Yangzijiang造船GNG Power Bip。今年4月，Seaspan下令下令在Waigaoqiao造船厂订购六艘六级集装箱船的建设合同。 8月，他们与Hudong Zhonghua签订了合同，并建造了一艘12 9,000 TEU的集装箱船。值得一提的是，这18个订单，以及去年的6个13,600 Teu de Hudong Zhonghua船只，在交叉境内建立了自己，并充分支持了RMB的国际化。交付新船后，将通过Cosco货物和国外租赁的整合来操作它。行业专家指出，海外行动和国旗的交换决定只能是全球海上运输行业进行更大调整的开始，这强调了地缘政治正在重塑海事和船舶F融合环境。据报道，欧洲和美洲运输公司逐渐放弃了中国资金，并开始分析日本租赁和其他融资替代品。全球航运公司正在重新评估现有合同，以减轻他们在新政策下可以代表的风险。
特殊声明：先前的内容（包括照片和视频（如果有），如有）已由网络自我媒体平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。
注意：以前的内容（如果您有照片或视频）将由社交媒体平台NetEase Hao的用户收取和发布，仅提供信息存储服务。
